【獨具匠心】沒鎖好螺絲將有致命後果·飛機醫生責任重大

“這裡並未發生過這些致命疏忽，不過其他小過錯則時有聽聞。曾經有一輛飛機被拖車拖到一半距離後，飛機師緊急呼叫我們前來檢查，原來飛機下方放置貨物的貨倉出現前後重量不對稱，搬運人員必須趕到現場再次調整貨物位置，直到重量平均為止。飛機起飛後絕對不可能頭輕腳重，否則很難保持平衡點並帶來不確定性危險。”

這也就是為什麼乘客必須提早2個小時到機場櫃檯報到，乘客的行李必須快速的通過繁忙的運輸線交到搬運人員手上，再經由運送車搬上飛機。

依飛行時數保養維修

不管白天夜晚還是日曬雨淋，只要飛機需要檢查和維修，顏孫嶽就必須隨時候命。當飛機在準備起飛的過程中，最大的指揮權並不是飛機師，而是由工程師指引拖車將飛機拖到正確的跑道或起飛點。過程中飛機嚴禁啟動引擎，直到進入正確跑道及確定四周沒有障礙物後，飛機引擎才獲准啟動。進入起飛跑道後，巨大的引擎聲隆隆作響不一會兒就衝上雲霄。

顏孫嶽的工作和責任，是確保飛機處於良好狀態能安全飛行。飛機就像汽車那樣，也需進行不同等級的保養，只不過飛機不是用公里來計算，而是通常依據飛機累積了多少小時的飛行時數，來決定進行什麼樣的保養和維修。

若要成為飛行工程師，學員須具備良好的英文能力，這是基本條件，因為飛機檢查及維修手冊還有工作單都是以英文書寫。

除此，學員需有強大的心理素質，才扛得住工作壓力。顏孫嶽就遇過乘客在機艙暴斃的事件，整架飛機必須立即進行消毒，當時他也參與了善後工作。

他還負責過“空中救護”飛機陸地協調工作，飛機所載送的病人都是重症病人，必須立即送往指定醫院動手術或載回原籍國治療。此類型飛機分秒必爭，因此陸地協調工作非常緊湊。醫生、醫護人員及病人登機後，飛機很快就會重新飛上天。

飛行工程師24小時待命

顏孫嶽需要24小時待命，他試過半夜被急召回來工作。

有時飛機準備下降之際，會遇到一些不穩定的天氣狀況，這時飛機需要在上空不停盤旋，將油量消耗掉，確保降落安全。飛機在一些國際航線繁忙的機場下降時有時也要“排隊”，所謂的排隊也是在上空轉圓圈，以致坐在窗口的乘客留意到飛機下方的景物一直在重複時，會覺得很奇怪。

“這個行業雖然不能在天空翱翔，只是在地面上工作，但也有其他人意想不到的樂趣。比如跟飛機師開玩笑說想吃真奈的印度飯或其他國家的美食，飛機師回程時真的打包給我們，而且還是新鮮熱辣的，一般人可是做不到的哦。”

飛行工程師的課程包括2個部分，即機械與電子。顏孫嶽未來將會注重在飛機緊急救生滑梯的研究，現今的緊急救生梯每彈出一次就會從此報銷，因此乘客不能“手多多”亂亂拉開緊急器。

他希望能研究出效率更高的救生滑梯，確保乘客及機組人員的生命安全。