新车要等 经济不景 网上竞标 二手车需求高涨价

他说，经济不景也刺激了二手车的销量，以致无论是市价1万多令吉的国产车，或需7万至8万令吉的日本车需求量都增加了。

也是车皇汽车买卖公司董事经理的陈泽顺说，二手车价升涨有好有坏，从消费者的角度，卖车可多卖数千令吉，若是买车也需多付数千令吉。从二手车商的角度而言，对于销路广，车卖得快的大型车商肯定有利，因这些车商有本钱高价入货，当出货也快时，就有钱赚了。相反的，对于小型车商而言，因车价变高，增加了成本，若高价买进的车很慢才卖得出去，就要面临亏本了。

询及“有市无货”是怎么一回事，他解释，车商的传统收车渠道是向银行、新车车行销售员、中介及个人收车，但自从流行起线上竞价售车后，传统渠道近乎被堵死，以致在竞争不过大型车行，又不敢冒险进太多车来卖的情况下，市场上许多中小型二手车行几乎面临了“有市无货”的局面。

“如今的局面对于中小型车商来说是不利的，当你的车行货不多时就吸引不到客人来，加上没有太多车可卖，影响了营业额，可说是进退两难。”

谈到市场上哪一类型或哪一个价位的二手车最畅销，他说，以曼绒为例，就是四驱皮卡，这是与近月来油棕果价格飙涨有关，而其他车种则属价位介于7万至8万令吉的日本品牌轿车了，当中原因是银行的借贷利息较低，贷款期也较长，而且车龄也较新。

他说，二手车价升涨只体现在市场上，并没有出现在银行的估价上，银行在审批车贷时的估价还是保持原状，即根据车龄及车款。

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一名不愿名字见报的曼绒区车商受访时说，近半年来，各种价位的二手车只涨不跌，但他认为这不是市场缺货造成，而是需求量增加及市场开放造成。

他举例，只要出得起价，在线上的二手车竞标平台上甚么车都能买到，问题在于能不能迅速的把车卖出，若卖不出，就可能要亏钱，若卖的出，还是会赚钱的。

“有车商愿意用高价收车，就意味有需求，比如曼绒的二手车市场，目前最缺货的是皮卡，因为油棕果价飙涨，小园主手上有钱，急著要可以进芭，又可载棕果的皮卡，以致在供不应求的情况下，目前的皮卡价已涨了近10%，如过去可用5万令吉买到的皮卡，现在要用5万4000至5万5000令吉才能买到了。”

他说，二手车需求量增加的原因很多，如政府允许提公积金的钱，就直接的让价位介于1万多至2万多令吉的国产二手车成了抢手货，还有就是新车的出车时间变慢，一些急著用车的消费者就会选购车龄不高，价位介于7万至8万令吉的二手车了。

斯里曼绒JB汽车买卖有公司董事经理李文杰说，近半年来价位1万至7万令吉的知名品牌轿车都很好卖，市场需求非常高，以致一些时候还会面对缺货的问题。

“新车的出车时间要等上好几个月，一些人不愿等，就去买二手车，也有人因等新车，结果还没有把旧车出售，这都是造成二手车畅销及缺货的原因。”

他说，经济不景也是一个刺激低价位二手车需求增多的原因，如价位1万至3万令吉的国产二手车就常面对缺货。

“经济不景，一些借不到钱，又需要轿车代步者，就会选购1万多令吉的二手车。”

询及是否所有二手车价都升涨，他说，除了冷门车，几乎所有二手车都涨价，而涨介最高的是皮卡，举例一辆2013年的自动皮卡去年可用5万8000令吉买到，目前出价6万3000令吉也不一定可以买到。