疫中將陳列廳搬上網 拍片賣貨車拓新市場

她說，今年初第二度行管令和5月全面封鎖再度停擺，銷售團隊開始構思積極開展社交媒體線上攻略開源，不但打廣告，也上傳吸睛的照片爭取新客戶及集思廣益“度橋”設定逗趣內容，每個人扮演不同角色製作短片，配上音樂和特效賣車催促人氣，每個帖子獲得上千人瀏覽。

“我們也替原有客戶改裝的貨車打廣告，比如銷售顧問楊廣發就上傳客戶的餐車，也希望可以為客戶宣傳，互惠互利。”

經過一番努力終於突破了限制，憑網路效應帶動買氣迎來新訂單，呂淑儀披露，物流公司在臉書接觸到公司資訊主動聯繫，以瞭解車輛性能、銀行貸款與交易程序，在辦公室恢復操作即刻下單，惟雙方是直至簽署合約當天才見面。

在獲准重新運作下，她坦承，新車訂單頓時飆升了30%。

蛋農改裝貨車成流動店面

依呂淑儀瞭解，物流公司應付網購激增添置運輸貨車的數量，甚至是陸續購入2部或3部車輛，加起來已佔據一半的訂單，其他是作為運送食品、醫療器材用途等。

“一名蛋農是一口氣買下4部，當成流動店面，以載送雞蛋到州內各地售賣。”

呂淑儀提到，油棕也帶動銷量，最近便有七八年的客戶訂購運載油棕的3噸重羅裡。榴槤季節也助上一臂之力，供進入榴槤園載貨再轉售到市區，就算過季還能夠售賣其它水果；適宜載送蔬菜與水果的貨卡銷路走高，有的客戶是轉換跑道打造菜車深入住宅區兜售。

“有一名按摩技師，長時間無法開工，唯有買入貨卡轉行售賣榴槤；另一名美容師不但製作糕點，也開拓網售生意，利用客貨車送貨，大家在疫情時期不斷變通找尋出路。”

全球零件短期 有市沒貨

冠病疫情肆虐全球性，呂淑儀提到，源於日本、中國和印尼的零件、配件與電板生產鏈遭受打擊，造成車廠無法及時裝配交貨，因而延伸新車短缺問題，有市沒貨，熱門車款恐怕等上一年。

她坦言，所有類型的商用車輛供不應求，目前供給的新車尚應付去年杪和今年頭的訂單，當中以小型1噸重四輪羅裡和3噸重六輪羅裡最熱門，佔商用車輛業績八成以上，部分款式是入口零件在我國組裝，也有整部由印尼入口的車款，過後是依客戶需求裝上車斗，即可上路。

她感到心驚膽戰的是受到客戶“追車”，連深夜都會接到追問新車何時到手的電話，一些人引頸長盼卻沒有下文，內心著急萬分，大都願意聽取解釋，耐心等候，畢竟事端源頭在於全球性的生產鏈受到疫情影響拖累。

急用車謀求 二手貨車熱銷

由於須排隊輪候配車，不少客人慾緊急用車謀求生計，呂淑儀不諱言，有些客戶不得不取消新車訂單，退而求其次改為選擇二手車。

她指出，二手貨車熱銷，一樣供不應求，1噸重羅裡幾乎斷市；選擇二手車的好處在於現貨，可以便捷地在三至四天辦妥手續出貨。

改造餐車耗時兩三週

小型羅裡和貨卡的車斗可以按要求度身訂造，呂淑儀表示，好比一輛餐車的訂造須費時約兩三星期，好比改成中央廚房，設定櫥櫃、插座、水喉、洗手盆、儲水箱、排水槽、灶爐、抽風機及散熱天窗，甚至貼上廣告紙進行宣傳。

她亦區分餐車與小販車的差異，餐車是在車斗內料理食物，小販車則是在車外售賣碌碌、手錶、首飾、手袋、大塊面、叻沙、燒肉和豆漿等，兩者概念不一樣。

主動出擊化解難關

回想起來，呂淑儀與銷售團隊當初遭到行管期無法進行車展和路演宣傳束縛，唯有盡力以網銷手法維持公司運作；但陳列廳允許開放後，疫情未完全消退，登門人數亦有限，務必自己動腦筋想辦法撐過去。

她說，商用車輛支援必須性行業，彼此相互依存，息息相關，這一點已在國家復甦過程中顯現出來，貨車市場慢慢恢復元氣，也逐漸擺脫寒冬。她也堅信，疫情的考驗，不妨透過主動出擊化解，一步一腳印，路還是可以向前走出來！