霹駕駛學院無超額收費 陸交局增考官緩解考車潮

他也希望大家理解，駕駛指導員是一對一教導學員練習，在接送學員時，就不能指導其他學員了。

他促請同業向有意報名參加學車和考車的學員與他們的家長，詳細解釋及清楚說明收費細節，免得引發誤會。

李澤髮指出，陸路交通局於過去兩星期加派了30%的監考官員人數，怡保一帶的駕駛學院每月原本240名的考生固打已上升到400人，從獲得L牌的學習駕駛執照算起，第六個星期就能考取到駕照了。

他說，本月初考生擁擠的高峰時期必須等候兩個月，現在提前到六星期，累積應考數字應聲滑落與逐漸下降，若進一步改善到五個星期更理想；他預測，來臨的10月和11月就會恢復到疫前的正常運作情況。

“冠病疫情也改變了學車考車的旺季時間，過往是年終參加大馬教育文憑考試，翌年上半年就是高峰；如今考試改去3月，不但推遲了旺季，連同陸路交通局剛放行恢復考車，積累了一年半的大量待考人數，令同業在四個月以來應接不暇。”

他披露，至於交通規則考試，考生完成了交通理論課程隔天就可以赴考，但領取了L牌學習駕駛執照超過30天才能夠參加摩托車或汽車駕照考試，這期間學車不成問題。

李澤發說，目前的學車和考車費用是在2014年制定，惟維修、輪胎、職員和駕駛指導員工資、廠地管理，汽車及摩托車保險等開銷已水漲船高，故這項收費已不合時宜，急需檢討，其個人看法是不妨探討根據市場走向決定款額。

他也一一點出同業面對的困境，即（一）難以找到符合陸路交通局規定的駕駛指導員、（二）規定必須更換7年車齡的車輛及摩托車、（三）交通局鼓勵駕駛學院追上五星級的水平，卻未允許相應的收費。

他強調，同業在冠病爆發兩年以來，停業的日子比起營業更長，儘管挑戰重重，大家都戰戰兢兢地遵守頂價作業，不敢超標，避免多年心血毀於一旦。