阿兹哈：定期保养工作还未完成 濒海战舰机件都没废弃

针对为何船舰未准备好建造、机件却需要提前订购，阿兹哈解释，在船舰特别是战斗舰的建造，交付周期（lead time）是非常长的，比方船舰的主要引擎，从德国运至马的交付周期就需约20个月。

“这不是你今天买后3个月就会送到。所以我们在很早之前就必须开始预订，等获取后才开始建造船舰。“

他也指出，这些机件在开始造船之前就得来到船坞，因为不能把船体“打开”再把引擎或机件放入，这是不可行的，因为不能在船身上打洞。

“这是一个复杂的过程，不像建屋。屋子的建材可能很快抵达，但军事机件并非如此。没有公司是定期投资及制造这些机件，然后有人买就卖出去，因为它们的价值太高，必须接到订单后才制造。”

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阿兹哈指出，目前设计工作完成了95%，为此该公司聘请了135至140名本地工程师执行此工作；其中35人被送去法国一年半接受培训，以达致技术交换及进行核心设计工作，其他支援性工作则由另外100人完成。

他说，有关设计完全由大马人完成，并耗时2年半，并强调若BNS没有能力完成设计工作，可能连40%都做不到。

“把设计转为具体建造，是我们现在正在做的，你们刚才看到的生产线，就是这设计的成果。只是因为面对决策、财务、现金流等问题，影响了工作进度。如果要说技术上和能力上，我们没有任何问题，这是BNS可以完成的事情，5艘船已经在不同进度的生产线上，就是证明。”

他表示，BNS也没有“自爽”，这些工作获得相关验船中心的鉴定，即通过国际有声誉的第三方品质保证，另外也得通过大马皇家海军要求，这些都是非常严谨的素质管控。

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阿兹哈强调，60亿令吉是真实花在机件和系统上，而非花在其他方面，也并非如其他人所说，政府花了钱却做出“木头船”。

他表示，目前面对的问题是一些犯错（salah laku）和渗漏行为，该公司已经采取行动，包括向反贪会投报；不过详情他不愿透露，仅表示调查正在进行中，他不给予评论。