阿茲哈：定期保養工作還未完成 瀕海戰艦機件都沒廢棄

針對為何船艦未準備好建造、機件卻需要提前訂購，阿茲哈解釋，在船艦特別是戰鬥艦的建造，交付週期（lead time）是非常長的，比方船艦的主要引擎，從德國運至馬的交付週期就需約20個月。

“這不是你今天買後3個月就會送到。所以我們在很早之前就必須開始預訂，等獲取後才開始建造船艦。“

他也指出，這些機件在開始造船之前就得來到船塢，因為不能把船體“打開”再把引擎或機件放入，這是不可行的，因為不能在船身上打洞。

“這是一個複雜的過程，不像建屋。屋子的建材可能很快抵達，但軍事機件並非如此。沒有公司是定期投資及製造這些機件，然後有人買就賣出去，因為它們的價值太高，必須接到訂單後才製造。”

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阿茲哈指出，目前設計工作完成了95%，為此該公司聘請了135至140名本地工程師執行此工作；其中35人被送去法國一年半接受培訓，以達致技術交換及進行核心設計工作，其他支援性工作則由另外100人完成。

他說，有關設計完全由大馬人完成，並耗時2年半，並強調若BNS沒有能力完成設計工作，可能連40%都做不到。

“把設計轉為具體建造，是我們現在正在做的，你們剛才看到的生產線，就是這設計的成果。只是因為面對決策、財務、現金流等問題，影響了工作進度。如果要說技術上和能力上，我們沒有任何問題，這是BNS可以完成的事情，5艘船已經在不同進度的生產線上，就是證明。”

他表示，BNS也沒有“自爽”，這些工作獲得相關驗船中心的鑑定，即通過國際有聲譽的第三方品質保證，另外也得通過大馬皇家海軍要求，這些都是非常嚴謹的素質管控。

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阿茲哈強調，60億令吉是真實花在機件和系統上，而非花在其他方面，也並非如其他人所說，政府花了錢卻做出“木頭船”。

他表示，目前面對的問題是一些犯錯（salah laku）和滲漏行為，該公司已經採取行動，包括向反貪會投報；不過詳情他不願透露，僅表示調查正在進行中，他不給予評論。