今年第二次调整 汽车零件缺货涨价

廖颂全说，当面临缺货情况，修理公司会选择等待；车商就会在他州的同业间积极争取缺货的零件。基于成本，小型零件商一般上不会囤货，避免压死现金流，会选择贵来贵卖。

他说，有的零件商会囤一些常销的零件，不过也仅是稍微拿多一点，不会大量囤货。

对于零件起价会否影响顾客修理的意愿，他表示，若零件不太贵的，顾客明白百物涨价，会接受并等零件到来，但零件费高于预算，认为车子既然已旧，修理费不值得，就会选择卖旧车换新车。

业者王籼晶表示，他公司供应的零件是给商用车辆，目前最缺的是引擎相关零件，无论是原厂或原件生产商（OEM）都一样。

“缺货原因包括零件太贵、部分厂家因疫情还没开工、有的生产商则因其他问题如原料价高而减低生产量甚至停产。引擎零件是使用铁和钢为主要原料，这两种原料的价格高企。”

他指出，引擎是车子的“心脏”，非常重要，不能随便用劣质的取代。原件生产商的零件品质只比原厂的稍低，价钱较原厂便宜。

业者谢万源指出，市场上零件虽供应不足，但不至于严重短缺，唯有贵来贵卖。零件商要花时间去找货，只要和顾客谈妥价格，就会订货。

“热门车款的零件一般上都面临短缺，缺货原因在于马币疲弱、俄乌战争以致天然气短缺、运费高昂等；涨幅10%以上，最高为30%。”

他透露，黑油调涨了5%至13%，当黑油起价，其他零件的价格就会跟着涨。多数铁制的零件皆处于涨价。

他表示，有些欲修车的客户因能力有限，原本计划使用较经济的第三方零件，由于零件短缺，被逼要用回原厂零件。第三方和原厂零件的价格相差约3倍。

“这些第三方零件是可以用的，只是品质没有原厂耐久。要替客户找零件需要一些时间，只要双方协调好价格就行。”

他指出，“买车容易养车难”，零件贵，维修费就会上调。当车子不是非修理不可，一些人会先拖着不修，除非到了不得不修的地步。

“我们会囤一些消耗快的零件，如油格、引擎油、空调滤网、煞车片、正时皮带、“引擎脚”等；较冷门及少用到的零件就不会囤。”

另外，谢万源说，一些电商会为了市场竞争，不惜拉低价格，影响实体零件商的生意，希望政府能关注，避免不良竞争。