今年第二次調整 汽車零件缺貨漲價

廖頌全說，當面臨缺貨情況，修理公司會選擇等待；車商就會在他州的同業間積極爭取缺貨的零件。基於成本，小型零件商一般上不會囤貨，避免壓死現金流，會選擇貴來貴賣。

他說，有的零件商會囤一些常銷的零件，不過也僅是稍微拿多一點，不會大量囤貨。

對於零件起價會否影響顧客修理的意願，他表示，若零件不太貴的，顧客明白百物漲價，會接受並等零件到來，但零件費高於預算，認為車子既然已舊，修理費不值得，就會選擇賣舊車換新車。

業者王秈晶表示，他公司供應的零件是給商用車輛，目前最缺的是引擎相關零件，無論是原廠或原件生產商（OEM）都一樣。

“缺貨原因包括零件太貴、部分廠家因疫情還沒開工、有的生產商則因其他問題如原料價高而減低生產量甚至停產。引擎零件是使用鐵和鋼為主要原料，這兩種原料的價格高企。”

他指出，引擎是車子的“心臟”，非常重要，不能隨便用劣質的取代。原件生產商的零件品質只比原廠的稍低，價錢較原廠便宜。

業者謝萬源指出，市場上零件雖供應不足，但不至於嚴重短缺，唯有貴來貴賣。零件商要花時間去找貨，只要和顧客談妥價格，就會訂貨。

“熱門車款的零件一般上都面臨短缺，缺貨原因在於馬幣疲弱、俄烏戰爭以致天然氣短缺、運費高昂等；漲幅10%以上，最高為30%。”

他透露，黑油調漲了5%至13%，當黑油起價，其他零件的價格就會跟著漲。多數鐵製的零件皆處於漲價。

他表示，有些欲修車的客戶因能力有限，原本計劃使用較經濟的第三方零件，由於零件短缺，被逼要用回原廠零件。第三方和原廠零件的價格相差約3倍。

“這些第三方零件是可以用的，只是品質沒有原廠耐久。要替客戶找零件需要一些時間，只要雙方協調好價格就行。”

他指出，“買車容易養車難”，零件貴，維修費就會上調。當車子不是非修理不可，一些人會先拖著不修，除非到了不得不修的地步。

“我們會囤一些消耗快的零件，如油格、引擎油、空調濾網、煞車片、正時皮帶、“引擎腳”等；較冷門及少用到的零件就不會囤。”

另外，謝萬源說，一些電商會為了市場競爭，不惜拉低價格，影響實體零件商的生意，希望政府能關注，避免不良競爭。