經營學生巴士不易 是否漲車費多未定

在實兆遠從事學生巴士業已十餘年的何祖文表示，目前如果調高巴士車費，恐怕很多家長尤其B40群體家長會負擔不起，因此是否調高車費對業者來說是舉步艱難，而最洽當的方法是政府為業者提供更多補貼。

他說，以他的情況為例，現在從實兆遠三條路載送學生前往市區的學校上課，上午班和下午班的乘客約有120人，每人收費75令吉，每個月收入約9000令吉。

“我們準備了3輛巴士（一輛後備）和一輛客貨車載送學生，每月的開銷也不是小數目，如司機薪金、柴油、維修和保養費用，還有路稅和保險等。”

他說，每年學校假期有2個月，因此巴士費其實只收10個月，剩下沒有收入的2個月，業者需自己設法解決資金問題，同時面對約10%的B40群體家長由於多名孩子上學而要求給予車費折扣，因此實際收入並沒有如上述計算的多。

他說，他了解本地家長的平均收入不高，因此不敢向他們提出調高收費的問題，現在唯一的方法就是向政府尋求更高的補貼，才能讓生意繼續下去。

他表示，目前政府給予學巴業者的柴油價是每公升1令吉88仙，但這是不足夠的，尤其是那些載送學生人數不多的學巴更是難以維持，只有將津貼柴油價再次調低才能幫助到業者，政府能將津貼學巴的柴油價降到每公升1令吉50仙以下是比較理想的作法。

已將學巴生意交由兒子何祖文的何進明則表示，他目前從旁協助孩子經營學巴生意，但他發現這行業似乎已沒有前途，業者只是死守而已。

他說，除了各種費用不斷調高，居民尤其鄉區居民外移導致人口減少問題，家長讓孩子共車上學，以及私人交通工具增加等也造成學巴客源不斷減少，業者收入不斷萎縮。

他表示，目前經營學巴的業者收入僅是足夠生活費，未來的情況還不知如何。

怡保區學巴業者劉吉文表示，學巴行業越來越艱難，一來是載的學生日益見少，二來是維修費、零件價格等成本年年上揚，三來是年輕人已不要投入學巴行業。

“如今的行業情形可說是‘水靜河飛’，明年漲不漲價，我還未決定。”

他說，學生日益減少有幾個原因，第一是生育率逐年減低，人口下降，如今一個家庭有3個孩子已算多；第二是載送的車子多了，不僅是學巴載客，競爭越來越多。

“特別是行管令之後，許多家長擔憂人多擁擠，更不願意讓孩子坐學巴上下學；我的學巴在行管令後，載送人數少了60至70%，原本是滿車的，行管令後可謂是‘載凳上學’，一名學生獨坐整張巴士椅都可以。”

他認為，要解除學巴業者困境，政府除了可以提高業者的柴油津貼，也可延長學巴駕駛車齡，從現有的30年拉長至40年。

怡萬區學巴業者胡先生表示，學巴行業已是差不多“日落西山”，特別是疫情後家長擔心孩子染疫，很多都轉為自己載送或找其他人共車，學巴載客量更是進一步減少。

“早在3、4年前，我的巴士載一輪有12名學生，是坐滿的；疫情之後載客量跌了約20%，剩下7、8人，有時候下午班更是隻有4、5人。”

他說，如今學巴業者還得面對私家車競爭，而且學巴是每月收費而非每日收費，遇上有學校假期的月份也會收足巴士費，面對一些家長微言。

“現在學生巴士駕駛車齡是30年，即使要買一輛10多年車齡的半新舊學巴也要數十萬令吉，要供車還要養家，有時候賺的都不夠維修車子，一個月收入可能不足以維持生活，所以已經不多人投身此行業了。”

他表示，是否漲價見仁見智，他本身或許會在華人新年後考慮微幅調漲價格。