吁年轻人报考教车员 月入3000不成问题

他说，要聘请年轻教车员十分不容易，因为这是一份需要好脾气与耐性才能够胜任的工作，许多年轻人因缺乏耐心，承受不住日晒雨淋的工作环境，往往做不长久，导致行业陷入老龄化的窘境。

他说，据他了解，各州陆交局尚未接获详细指南，希望在近期得到指示后，可积极推动这项课程，鼓励更多年轻新血加入。

Sri Perak驾驶训练中心负责人黄秋水指出，很多人认为从事教车是低收入工作，其实不然，教车员薪水是按指导小时计算，多劳多得，月入3000令吉或以上不成问题，因此有兴趣报考课程者需把握黄金机会。

“驾驶训练中心全年无休，大马教育文凭考试结束后、学校假期、周末皆是学车旺季，教车员一天能够教2至3名学生，基本上已很足够。”

他说，教车员短缺问题非一朝一夕形成，若要追溯可从20多年前说起，即政府规定必须持有大马教育文凭资格的人士才能报考成为教车员。

他说，一直以来该行业并非无人问津，只是想报考成为教车员的人士，不符合学术资格；有能力考取SPM文凭的也无意投入教车领域。缺乏新血下，教车员渐趋老龄化，形成今日的短缺现象。

他披露，该中心的教车员平均年龄60岁以上，越来越少年轻人愿意入行，尤其华裔或女性教车员更是少之又少。

“华裔学员一般会要求由华裔教车员指导，沟通上较方便，惟目前僧多粥少，必须配合双方时间，若学员不介意等待，我们会尽量满足学员要求。”

他表示，缺乏教车员导致学员学车与考试进度变慢，惟霹雳州情况未算严峻，相信在大城市如吉隆坡等地，等待考车的时间会更长。

他说，教车员工作不繁杂，最大的挑战是偶尔需要在烈日之下进行指导；论风险，要承受得住新手开车带来的“惊吓”，但随着电子化考车系统落实，教车员工作将进一步简化。

他说，目前的学车程序是，聆听并通过交通规则理论课程考试，领取学习驾照（L牌）即可进行实践训练，至少需学习16个小时才能报考，其中包括半小时预试（QTI）。

女性教车员非常罕见，“肥妈”早年为方便照顾孩子，选择工作时间较自由的教车员，迄今20多年，桃李满天下。

她指出，入行多年见证着考车政策与制度的转变，也发现不同年代的学员，态度也不一样，因此作为教车员，必须应时代改变调整教学方式。

她说，当教车员必须有足够耐性，甚至当学员是自己孩子般教导；铁杵磨成针是她的座右铭，常给予学员信心和正能量，鼓励他们不畏惧，不断学习。

“学员就如一张白纸，我们的责任是从零基础直至教会他们开车，这个过程需要满满耐心和关心。”

萧建辉（24岁）是霹州行内唯一的00后的华裔教车员，他毕业自企业管理科系。他认为，管理知识适用于所有行业及生意，因此去年决定跟随母亲“肥妈”的脚步，成为全职教车员，为教车行业注入一点活力与生气。

他披露，从小耳濡目染下，对这个职业十分感兴趣，同时感到国内一些驾驶人士质素每况愈下，因此决心成为教车员，希望以自己的方式教导下一代，纠正乱象。

他也发现不同年代的人思维大不同，以前的教车师傅与学员较注重实践技能，现代学生则从小被灌输填鸭式教育，习惯了凡事以理论为先，因此他在教学时，也会顺从时代需求，先授予理论知识，再逐步指导如何操作汽车，不能操之过急。

相较母亲将学员当成孩子照顾，萧建辉则把学员当成大人般看待，除了授予他们知识，也灌输他们必须为自己的驾驶行为负责。

他表示，随着新系统即将落实，需要更多年轻新血帮助行业适应，而且教车员收入可观，他呼吁年轻人加入教车行业，闯出属于自己的一片天。