籲年輕人報考教車員 月入3000不成問題

他說，要聘請年輕教車員十分不容易，因為這是一份需要好脾氣與耐性才能夠勝任的工作，許多年輕人因缺乏耐心，承受不住日曬雨淋的工作環境，往往做不長久，導致行業陷入老齡化的窘境。

他說，據他了解，各州陸交局尚未接獲詳細指南，希望在近期得到指示後，可積極推動這項課程，鼓勵更多年輕新血加入。

Sri Perak駕駛訓練中心負責人黃秋水指出，很多人認為從事教車是低收入工作，其實不然，教車員薪水是按指導小時計算，多勞多得，月入3000令吉或以上不成問題，因此有興趣報考課程者需把握黃金機會。

“駕駛訓練中心全年無休，大馬教育文憑考試結束後、學校假期、週末皆是學車旺季，教車員一天能夠教2至3名學生，基本上已很足夠。”

他說，教車員短缺問題非一朝一夕形成，若要追溯可從20多年前說起，即政府規定必須持有大馬教育文憑資格的人士才能報考成為教車員。

他說，一直以來該行業並非無人問津，只是想報考成為教車員的人士，不符合學術資格；有能力考取SPM文憑的也無意投入教車領域。缺乏新血下，教車員漸趨老齡化，形成今日的短缺現象。

他披露，該中心的教車員平均年齡60歲以上，越來越少年輕人願意入行，尤其華裔或女性教車員更是少之又少。

“華裔學員一般會要求由華裔教車員指導，溝通上較方便，惟目前僧多粥少，必須配合雙方時間，若學員不介意等待，我們會盡量滿足學員要求。”

他表示，缺乏教車員導致學員學車與考試進度變慢，惟霹靂州情況未算嚴峻，相信在大城市如吉隆坡等地，等待考車的時間會更長。

他說，教車員工作不繁雜，最大的挑戰是偶爾需要在烈日之下進行指導；論風險，要承受得住新手開車帶來的“驚嚇”，但隨著電子化考車系統落實，教車員工作將進一步簡化。

他說，目前的學車程序是，聆聽並通過交通規則理論課程考試，領取學習駕照（L牌）即可進行實踐訓練，至少需學習16個小時才能報考，其中包括半小時預試（QTI）。

女性教車員非常罕見，“肥媽”早年為方便照顧孩子，選擇工作時間較自由的教車員，迄今20多年，桃李滿天下。

她指出，入行多年見證著考車政策與制度的轉變，也發現不同年代的學員，態度也不一樣，因此作為教車員，必須應時代改變調整教學方式。

她說，當教車員必須有足夠耐性，甚至當學員是自己孩子般教導；鐵杵磨成針是她的座右銘，常給予學員信心和正能量，鼓勵他們不畏懼，不斷學習。

“學員就如一張白紙，我們的責任是從零基礎直至教會他們開車，這個過程需要滿滿耐心和關心。”

蕭建輝（24歲）是霹州行內唯一的00後的華裔教車員，他畢業自企業管理科系。他認為，管理知識適用於所有行業及生意，因此去年決定跟隨母親“肥媽”的腳步，成為全職教車員，為教車行業注入一點活力與生氣。

他披露，從小耳濡目染下，對這個職業十分感興趣，同時感到國內一些駕駛人士質素每況愈下，因此決心成為教車員，希望以自己的方式教導下一代，糾正亂象。

他也發現不同年代的人思維大不同，以前的教車師傅與學員較注重實踐技能，現代學生則從小被灌輸填鴨式教育，習慣了凡事以理論為先，因此他在教學時，也會順從時代需求，先授予理論知識，再逐步指導如何操作汽車，不能操之過急。

相較母親將學員當成孩子照顧，蕭建輝則把學員當成大人般看待，除了授予他們知識，也灌輸他們必須為自己的駕駛行為負責。

他表示，隨著新系統即將落實，需要更多年輕新血幫助行業適應，而且教車員收入可觀，他呼籲年輕人加入教車行業，闖出屬於自己的一片天。