记者心视线 | 李伟杰 · 超载，不仅司机的错

老实说，在我国马路上行驶的人都知道，有时候最令人提心吊胆的，是开在一辆满载罗里的后面，尤其是看到车身摇晃，而车斗露出的满溢物体（如树桐、沙石、铁物等）好像随时会掉下来的那种，谁不怕？

最近交通部长宣布，政府准备修法，把货主和收货方也一并拉进重型车辆超载的责任链里。一旦出了事，不再只是司机被追究，连出货和收货方也要负责，意即所有利益相关方都一同背负罪责。而这项宣布也获得了大马罗里同业总会发文告支持。

根据报道，今年1月至9月，全国已发生168宗涉及商用车辆的车祸，其中97宗是死亡事故。

司机固然有错，但背后往往有受到上司和客户影响的原因。有些人抱着侥幸和赚多一点的心态，结果在公路上搞出了人命，还让许多道路使用者的时间与钱财蒙受损失。

交通部这次的决定，也算是考虑到方方面面，从源头着手的一项举措。因为只罚司机没用，货主依然会继续压价，收货方继续催货，司机依然被迫超载。若修法后货主也要因此吃官司，或许他们在装货时会多考量一下利害关系。

最近有不少陆交局在全国展开取缔超载行动的报道，截查到和充公的违法罗里与司机数量相当可观，更有不少司机被发现是无驾照的外籍工人！这也让社会大众看到，相关问题的严重性已是不容忽视了。

当然，执法取缔是一回事，如何有效落实上述法案和措施又是一回事。而此前在巴生港口落实的过滤罗里超重机制，就不失为一个颇见效的预防超载措施，在罗里离开港口前称重，若超载就不能出闸，有助减少公路上超载的罗里。