霹中总吁交部关注指导 载重准则冲击运输业

要求公开发布国家技术指南，清楚阐明BDM核准所依据的标准，如车轴数量、悬挂系统、拖车配置、技术额定值等。缺乏清晰指引，导致核准结果存在酌情空间，使业者难以预期并遵循。

2. 出现潜在不公平竞争：

相信较大型企业常能通过顾问或内部渠道获得较高BDM核准值，使其可降低运输成本并提供更具竞争力的运输价格；相同配置之中小业者则无法享有同等条件，处于明显劣势。

3. 对中小型运输业者造成沉重冲击：

获批较低 BDM（如5万2000公斤）的中小业者，在负载受限的情况下，仍需承担相同或更高的运营成本，包括燃油、过路费与人力成本，造成客源流失、长期亏损经营、部分业者被迫停止营运，这种情形已严重威胁我国运输业中小企业的整体生存与发展。

4. 缺乏正式与透明的申诉机制：

目前尚无明确的上诉或复核渠道，让业者在技术条件完全符合规范时申请重新评估其BDM核准。

邓精伟说，运输业禁止超载在短期内确实会带来一定冲击。对于生产企业而言，货物无法一次性运输完毕，车辆周转率下降，进而导致运输及生产成本在短时间内有所上升。

他说，然而，从长期视角来看，这一举措对运输行业的整体发展具有显著的积极效应。首先，随着合理运价机制的建立，运输费用将更加透明、规范。其次，车辆避免超负荷运行后，维修频次下降，油耗与轮胎损耗同步减少，使企业的综合运营成本逐步降低。更为重要的是，杜绝超载行为能够压缩灰色操作空间，有效遏制由此滋生的腐败现象，从而促进行业的健康、有序与可持续发展。

他指出，本着维护公平市场环境与促进行业健康发展的最大善意，向交通部提出以下恳求：

1. 制定并公布清晰透明的 BDM 核准指南：

以技术标准为基础制定全国统一的 BDM 核准政策，使所有业者均可依据明确规范申请与规划运营。

2. 统一相同车辆技术规格的 BDM 核准标准：

确保技术参数一致的车辆，在任何情况下皆获得一致的 BDM 核准值，以维护行业公平性。

3. 建立独立、透明与公正的复核／申诉机制：

让业者可透过正式管道申请复查或上诉，并由独立委员会进行评估，以确保程序公正。

4. 建立公开的 BDM 核准查询系统：

提供线上数据库，供业者查询不同车辆类型的核准 BDM，以提升透明度并减少误解与不一致。

“我们衷心期盼交通部的关注与协助，以共同维护我国运输业生态的稳定与永续发展。中小运输业者是国内供应链的重要环节，若无法在公平与透明的制度下运作，其所承受的压力将关系到整个行业的竞争力与国家物流体系的韧性。”

“我们亦随时准备向交通部呈交更详尽资料，或参与任何会议、讨论及改革工作，以提供实际经验与数据作为参考。”