李伟杰：记者心视线
租电池行不行得通
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第二国产车近日推出了一款真正意义上属于我国研发制造的电动车QV-E。作为多年来牢牢占据马来西亚汽车市占率第一名的汽车厂商，如今也正式成为了国产电动车的先锋。
不过，这款国产电动车到底性能表现如何，本人还未见过及测试过（确实有意去试驾看看），只能通过新闻及一些汽车网站的评测与视频了解一二。目前，至少从外形来看，它还蛮不错的，而本地自主研发生产的因素也能引起兴趣。
比较吸引我注意的，还是与购车捆绑在一起的租赁电池计划。基本上这个新闻一出，网络上就在议论纷纷，引起了网民的两极反应。
网搜了一下，租赁电池的理念并非新鲜事，而其最直接的优点，是降低电动车的入门门槛，新车售价在8万令吉。但由于电池租赁费被捆绑9年，每月还是要缴275令吉，很多网民指这车价变相为逾11万令吉，并没有很亲民。
电池在租赁模式下，仍属厂商所有，若容量健康度下降，由厂商负责维修或更换。这对于担心电池老化、未来昂贵维修与更换费用的用户来说，其实还算蛮具吸引力的。
而二手车市场也更易建立标准化的电池状态鉴定体系，有助于稳定二手价，这也是许多有意购买电动车人士持续观望的因素之一。
但也有网民质疑，纸面上车价是付得较少，但长期租金累积下来，可能比一次性买断电池还贵。更重要的是，车主即使还清车贷，仍需每月固定支付电池租金，等同于长期被锁在合约中。而二手车买家也要重新签订9年的租赁协议，这也是车主将来转售买卖时要考量的。
电池租赁模式或许能成为推动我国电动车普及化的一个务实策略，但在执行起来还是存有太多不确定因素。当然，不同购车人士有不同的需求，这个方案不一定适合所有人，也许只能通过时间来决定，这个方案在执行后的市场反应了。
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