公共交通新闻资料

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刘志刚.租赁中国列车利大于弊

政府选择以租赁方式向中国购买62列客运列车，是在公共交通服务质量提升方面的一次重要尝试。这一战略决策如果顺利完成，将会为大马公共交通系统的长远发展注入新活力，乘客也能从中感受到更高质量的出行体验。

3星期前

公交太差被迫买拥车该花多少钱？

在马来西亚，不买车到底行不行？公共交通工具足以应付大马人民的日常生活出行吗？养一辆车，每个月该花多少钱呢？

3星期前

政部解禁丘光耀漫画阿克马与郭素沁杠上

巫青团长阿克马与火箭议员郭素沁为了丘光耀的一本政治漫画隔空开战。阿克马怒怼，如果他们真的有专制思想，那郭素沁根本无法在大马当上国会议员…… 新闻看点： 1. 空军机飞埃及接巴人来马治疗卡立：周五公布详情 2. 慕尤丁：丘光耀漫画含共产元素政府应重新审视解禁决定 3. 拉菲兹：大马大众运输覆盖率低放眼2030年运营299火车 4. 殴打聋人司机案总警长: 保镖已遭纪律处分 5. 黄荣强代表律师：打人保镖涉刑事罪纪律处分不够 6. “地狱租户”留下满屋垃圾屋主：“我的家毁了！” 7. 民都鲁化学工厂大爆炸张庆信：已非头一次发生爆炸

3星期前

丁杰隆.重思公共交通的补贴机制

大家更关注的是，若政府决定取消RON95燃油补贴，省下的预算是否将重新分配在公交领域？也许，关键的讨论并不在政府应不应该补贴公交，而是补贴如何能够发挥最大效益，把金钱花在刀刃上？

3星期前

曾明辉.电召客货车肩负末端衔接重任

电召客货车特别适合解决“第一里”和“最后一里”的末端衔接问题。许多乘客在使用公共交通时，往往面临从家到车站和从车站到目的地的难题。电召客货车的出现，便灵活地填补了这一空白。

3星期前

慕容海.微软系统大当机的反思

人类对网络和电脑的依赖，已经到了“被绑架”，不可一日无之的地步了。而这些许许多多的网络使用，我们究竟是享受方便，还是麻烦的开始，此次的微软系统大当机事件，是人类在不断向人工智能推进，趋向全网络生活的当下，一个警钟式的反思契机。

2月前

阿米占：逾19万公交货运车获柴油补贴 630申请截止

截至昨天为止，共有5万9940家公司涉及19万8046辆公共交通和货物运输车辆获得了补贴柴油控制系统（SKDS）的柴油补贴批准。

3月前

大柔佛焦点

柔摄政王接见大臣政府高官商讨公交道路河流课题

柔佛摄政王东姑依斯迈接见柔佛州务大臣、州政府及联邦政府高官，商讨柔州公共交通、道路设施及河流等课题。

3月前

大柔佛焦点

陈炟谕 · 有改进空间的公共交通

这次体验却让我深感本地的公共交通还是有改进空间，尤其是等待电动火车的时间非常耗时。

3月前

百格大事纪

百格大事纪｜土团悬空7YB议席想拿回选区难上加难？

土团6+1YB因没有回应土团的宣誓效忠党指示函，已自动失去党籍，不过要走到补选还是个未知数，因为…… 6月4日 #百格大事纪，带你关注今日重点时事。【今日看点】 👉悬空7YB议席土团夺回选区没那么简单？ 👉2026年起征电动车路税最低RM20 最高2万 👉陆兆福：EV路税平均便宜85% 👉放宽限制？第二财长：10年豪车或享柴油补贴 👉老师请假出国旅游家长：而且还为了直销 👉教专：特假只限急事 👉10年后可解塞车问题专家说明“条件” 👉暴雨来袭树倒压车 5大人小孩安全 👉太平巴刹疑现迷魂党 7旬妇被骗金饰 👉香港人可悼念“六四”？特首：活动须守法 👉天安门广场 64全天关闭 👉中国嫦娥六号月背挖土“竣工”

3月前

百格大事纪

【DRT/ 02】人口密度低适用DRT 如何提升乘客使用率？

DRT（Demand Responsive Transport，需求反应式运输）近几年驶入西马半岛数个城镇。这种类似私召车，又像小巴的新兴公共交通工具，你尝试过了吗？拉曼大学李光前理工学院土木工程系教授赖韦伶认为，马来西亚人口不如新加坡、香港那般密集，却有公共交通需求，DRT服务其实很有前景。然而，这项新兴公共交通服务，目前面对哪些挑战？ DRT服务真的适合马来西亚吗？拉曼大学李光前理工学院土木工程系教授赖韦伶认为比起香港和新加坡，马来西亚城市的人口密度较低，非常适用DRT。人们常常羡慕香港或新加坡的公交系统非常完善，那是因为它们的人口密集，适合大众运输导向型发展（Transit-oriented development，TOD）。即办公大厦、住宅大楼都沿公共交通的站点建设，让公众能以步行或骑脚车完成第一或最后一哩路。赖韦伶说，马来西亚的城市密度相对低，考量到载客量不足，捷运或轻快铁站不可能都建在低密度的地区。“所以在低密度地区，我们可以提供DRT这种服务。” 哪里适用DRT？目前，Kumpool是我国服务范围最广的DRT业者，而且不限于雪隆大都会。负责人吴俊贤透露，他们选择进驻市镇时有以下观察：人口密度：人口不能太少，人口密度高表示民众有通勤需求。现有公共交通网：第一和最后一哩路问题是否有待解决？人口结构：市镇内群体分布，如学生族群、乐龄人士或家庭。从Kumpool的分布可见，除了有公共交通网相对密集的雪隆地区，也进驻槟城、马六甲和柔佛的大学学区。 Kumpool目前每日搭乘量如下：雪隆地区梳邦再也：逾500趟八打灵再也：逾250趟赛城：逾1000趟旺沙马朱：逾300趟彭亨：云顶：逾50趟（仅周末）槟城：峇六拜／峇央峇鲁：逾300趟柔佛茂奥士汀／福林园：逾100趟地不佬：逾100趟士姑来：逾500趟马六甲马六甲市：逾300趟基础公交网与通勤族是发展要素吴俊贤特别点出赛城，人口结构有大量的外派人员、大学生、善用科技的人士，很多人平日搭乘捷运往返吉隆坡上班，因此Kumpool的搭乘率特别高。不过，他们正尝试改进，希望让不熟悉科技者，或乐龄人士都能使用。据吴俊贤分析，有基础公共交通网和一大群公交通勤族，是发展DRT的要素。他举例，Kumpool曾尝试在布城设点，但并不成功。“因为布城没什么车流量，人人都可以舒服自在地开车，不使用公共交通，所以并不需要DRT服务。” 除了填补公共交通网，衔接第一和最后一哩路，Kumpool也致力提供短距离行程服务，例如在一个社区中，家里到附近商场、学校、医院、超市等短程出行。他分享，驱使使用者选择DRT，往往与切身之痛有关，例如现有交通状况很糟，让开车人士也不想开车。嫌DRT太慢是因为错误期待？ DRT服务在马来西亚发展只有短短3年，目前也只有4家业者在几个州属运行。谈及DRT所面临的问题，赖韦伶点出，目前服务范围还不够大，而且很多地区还属于试营运阶段。“要扩充服务据点，业者需要很严谨的研究、车队管理和经营计划，来提升演算法。” 对此，吴俊贤分享业者的经营角度：拓展一个新据点，他们会先设2名司机，范围大约方圆5至7公里。初始阶段，他们需跟进一些指标，如候车时间、取消率、拒载率（候车时间过长，无法满足乘客而拒载）。从数据解析，如果等待时间太长，取消率或拒载率太高，就表示车辆不够，必须增加。问及挑战，吴俊贤认为Kumpool的挑战等同于DRT产业的挑战，因为这个概念非常新，公众还需要更多时间去认识DRT。“毕竟，DRT的核心概念是共车，司机中途会去接送他人，所以等待时间会比较长，收费才因此比较负担得起。”他也说，不少乘客抱有“先到先得”的观念，以为先上车就应该先下车。 “DRT对很多人而言是非常新的概念，而我们（Kumpool）定位在私召车和公共交通之间。”吴俊贤补充，普通公交，人们候车时间长，其他不便之处还包括无法掌握预计抵达时间（ETA），甚至在尖峰时间挤不上车。另一方面，私召车虽然非常快捷也很舒服，但不是人人都负担得起。 “所以我们把自己定位在两者之间，等待时间在私召车与巴士之间，搭乘费用也不那么高。”他说，Kumpool还需努力让公众有概念，DRT是有别于私召车和公共交通。Kumpool设有预约服务，使用者可以提前预定搭乘。冀填补现有公交不足赖韦伶提醒，政府的目标是把公共交通使用人口从20%提升至40%，而政府必须好好提升第一和最后一哩路的链接。在这前提之下，DRT未来的市场很大，但也可能造成传统巴士服务的冲击。她强调，与其视两者为竞争者，更应把公共交通的蛋糕做大，而DRT扮演的角色是填补现有公共交通网的缝隙。目前，大部分DRT运行的地点分布在大学学区，针对的乘客族群是还没有能力买车，必须依赖公共交通的年轻人。对此，赖韦伶认为这是准确的方向，也能及早培养使用者乘搭公共交通的习惯。接下来，业者可以瞄准不方便独自开车的乐龄人士，以及天天通勤的工作人士。因为不是每个捷运站或轻快铁站都设有停车换乘（Park & Ride），而DRT能衔接交通骨干的第一和最后一哩路。另一方面还有，乘客愿不愿意与其他陌生人共车？业者如何维持低车费？演算法能不能及时重新安排路线、时刻表？那么，该如何提升DRT的搭乘率？“这还是要个人去体验会比较好！”赖韦伶说，个人经验胜过任何宣导，DRT业者推出试营运据点，就是为了让乘客尝试这项新服务。 “可是我觉得不应该拿DRT和私家车比较，应该比的是DRT和之前乘搭巴士或其他公共交通的经验。”她举例，如果以往乘搭巴士需要40分钟，DRT节省了20%的时间，就是很大的进步了。 “所以你跟他们讲（DRT）多好多好都没那么实际，只有自己去试一下，你就会知道它好在哪里，或者不好在哪里。”赖韦伶也认为，业者应该收集并吸取这些乘客的回馈，提升系统和演算法。参考欧美郊外市镇DRT服务根据杜拜皮拉尼比尔拉理工学院（BITS Pilani, Dubai）于2022年发表的学术期刊，DRT最早于1916年在美国大西洋城（Atlantic City）实验运行，但因与原有传统公交竞争激烈，而被当局规定设定固定路线，DRT服务随即减少了。到了1960年代，DRT才又开始在美国低人口密度的地区穿行。克兰菲尔德工艺学院（现为大学）学者奥西里（Philip Oxley）发表于1979年的期刊论文则记载，英国最早的DRT服务则是始于1972年“Dial-a-Ride”，在牛津附近的阿宾顿（Abingdon）运行。吴俊贤透露，Kumpool参考不少欧美发达国家的郊外市镇的DRT服务。而亚洲城市类似的服务有：香港的红色小巴、菲律宾的Jeepney或印尼的Angkot（Angkutan Kota的简称）。它们都是类似非固定路线的小型巴士服务。“不过上述那些乘客并没有通过手机应用程式召车，不算是完整的DRT服务。” 延伸阅读报导：【DRT/ 01】衔接第一或最后一哩路 DRT短程共乘可否回应需求？观看相关短片：【实测】如何搭 DRT？候车时间太长？

3月前

花城大小事

芙短程巴士服务转型计划探讨增旅游路线覆盖更多区域

报道：陈劭扬摄影：陈梧源（芙蓉23日讯）甫于今年才更换运营商的芙蓉短程巴士服务转型计划（SBST），由于现阶段提供的川行路线比之前更少，芙蓉市政厅将继续探讨，包括增设旅游路线，让巴士服务覆盖更多区域。随着前运营商的合约在今年到期后，交通部在今年4月起，重新委任两名新的运营商，负责落实芙蓉短程巴士服务转型计划，为森州乘客提供巴士服务。两名新运营商从4月1日开始，已经在芙蓉多个地区运行了多条川行路线，之后会逐步在8月后进行全面接管，负责森州所有的川行路线，包括芙蓉、汝来、波德申、淡边、日叻务及瓜拉庇劳。据反映，在经过市场调查下，两名运营商初步阶段会在森州提供21条川行路线，相比前运营商的23条川行路线，这次则会缩减两条路线，至于被减少的两条路线，是被认为乘客使用率不高，才做出相关安排。此外，根据了解，两名新运营商接下来会投入资金，购置85辆交通工具来落实相关计划，负责跑遍森州各地，只不过，相比旧运营商拥有的118辆巴士，这次则减少了33辆。尽管如此，新运营商却提供更多的交通工具选择，除了普通巴士外，一些特定路线也会提供货车、迷你电动巴士、迷你巴士以及低地台（Low Floor）巴士等。另外，所有新巴士除了会继续配备GPS实时监控系统、闭路电视、LED线路显示屏及无障碍设施外，这次也提供无现金支付系统，更方便乘客使用，而“myBAS优惠（Konsesi）计划”及持有myBAS50通行证的乘客，也能继续享有乘搭巴士优惠。针对芙蓉短程巴士服务转型计划提供的川行路线，据悉，市政厅在几周前曾召开过相关会议，进行详细探讨及研究。根据了解，从4月开始，已经在芙蓉第一巴士总站及汝来巴士站服务的川行路线范围，包括通往汝来、文丁、淡边、新那旺、龙城及吉隆坡国际机场，至于芙蓉以外的地区，仅有瓜拉格拉旺通往甘榜真纳已经投入服务。虽然如此，在两名新运营商尚未全面接管期间，旧运营商仍然有继续提供巴士服务，直至新运营商完全接管为止。至于新运营商会陆续在6月及7月提供巴士服务，6月开通的路线范围有汝来3、汝来理工学院、波德申市区、芦骨春泉镇及新邦西廖等，而7月开通路线则有芙蓉新城、拉务、武吉珍珠园、迪沙鲁（Desa Rhu）花园、马口、爪西、峇都基基、丹绒阿加斯（Tanjung Agas）、晏斗及知知港。芙蓉市议员郭齐昇受询时指出，新运营商提供的服务路线，确实出现一些小调整，那是因为运营商早前曾进行市场调查，并根据调查报告的结果，拟定了相关的川行路线。即便如此，他强调，新运营商提供的巴士路线，与之前大致相同，包括一些政府及公共单位如通往医院、各主要政府部门的服务路线也会继续保留。此外，他说，巴士会经过各大花园住宅区，不少花园住宅区也会涉及其中，覆盖率甚广，惟他提醒，相同目的地的巴士会有不同的路线。他举例，如芙蓉通往波德申的路线，若是单程直行，约1小时内就能抵达波德申，但也有另一条路线，则是先进入晏斗及西廖，期间有多个停靠站，最后要花费超过两个小时才抵达波德申。因此，他说，他们在会议上有探讨相关问题，希望巴士公司可以明确告知乘客，避免让乘客产生混淆。郭齐昇说，现在的21条川行路线只是在试跑阶段，若之后一段时间，发现一些路线使用率不高，或是有些路线出现需求，运营商将会根据民众提供的反馈，进行路线调整。他补充，新运营商将会在8月全面接管，预料9月将会使用全新的巴士为乘客提供服务。另一名芙蓉市议员钟锦威则说，经过他初步了解，他发现本身负责的新那旺的路线不够广，仍有不少地区的居民无法享受到巴士服务。他认为，新那旺到处都是工业区，若能提供更多路线选择，可以鼓励员工乘搭巴士，也借此减少新那旺交通阻塞的问题。他也说，除了新那旺外，芙蓉的武吉甲巴央区也是人流多的地方，该区同样没列入在川行路线内。同时，他也希望新巴士的路线，可以着重在芙蓉市区的旅游打卡点，让游客可透过停靠点到访芙蓉的景点，一并带动芙蓉的旅游业发展。

4月前

花城大小事

廖自强.莫让司机欠缺陷入恶性循环

措施都是需要政府和业界的通力合作，共同制定长期的发展规划和政策措施，并且愿意做出“短期内让利”的牺牲，才能够真正做到根治性地解决司机短缺问题。

4月前

朱运健.塞车梦魇何时了？

交通拥堵不仅仅只是添加道路使用者的不便，也对健康，环境，甚至经济造成负面的影响。长时间困在车龙，会影响驾驶者的情绪，通勤时间的增加，则会间接影响他们的工作效率，导致更多的经济损失。

5月前

大柔佛焦点

【民生特工队】住宅区没巴士川行居民需步行大路边等巴士

焦点社区：柔佛再也花园（新山6日讯）许多家庭都想方设法让家中都有一部车代步，还是有不少民众需要依靠公共交通出行。对柔佛再也花园居民而言，在住宅区等不到巴士的窘境，天天必须要步行至主要道路边的巴士站才能够搭乘公共巴士，成了生活出行的最大困扰。居住在柔佛再也花园的廖木标告诉大柔佛《民生特工队》，他察觉到在疫情过后，柔佛再也花园住宅区内就再也没有看见公共巴士川行，对想要搭乘公共巴士的居民造成诸多不便。他说，早期在住宅区内还可看到公共巴士行驶，住宅区的巴士站也还有等候巴士的民众，但是在疫情过后，就好像没有看到巴士川行在住宅区之间，再加上搭乘公共需求的大多数是年龄较大的居民，要他们上行到外面去撘巴士对他们来说非常不方便。 “也不是人人都有能力拥有车子，有些长者家里的车给孩子开去上班，他们想要去远一点的地方就会想要撘巴士，如没有巴士要乘搭德士或者电召车，出门一次的车资对他们来说也是一个负担。” 他说，现在面对生活费上涨，人民生活负担加重，公共巴士服务应该要保留和延长覆盖路线，为老百姓提供方便。在德拉带路摆摊售卖早餐的梁太太表示，公共巴士只行驶在柔佛再也花园的主要道路，民众要走到花园区较远的大路旁才等得到巴士，而且还面对巴士不准时的问题。她住在柔佛再也德拉带路，早前就很少见到公共巴士川行在住宅区，要撘巴士必须步行到大路旁的巴士站，却也需要等上很长的时间，才能等到川行巴士出现。 “我的表弟有一次要搭巴士回去新加坡上班，结果等了很久都等不到巴士。我只好开车载他到峇卡哇里路（Jalan Bakawali）的巴士站才顺利搭上巴士。” 她说，唯有不必赶时间的出行才能等巴士，并打趣道现在的年轻人大多习惯睡到最后一刻，如果搭公共巴士去上班要等2个小时，又怎么赶得及上班？她表示，柔佛再也的居民都很需要公共巴士服务，尤其是年长者要去巴刹或者出门办事。 “我就遇过年长者因为等不到公共巴士要求帮忙召电召车，也有居民反映想要达成公共巴士前往新山市区，结果等了一个多小时没等到巴士，最后选择搭德士。” 她指出，如果公共巴士能够缩短趟次的间隔时间及准时，会有许多居民愿意搭乘公共巴士，尤其现在新山市区经常塞车、再加上难找停车位，停车费又贵的问题，如果公共交通便利的话，不少在新山工作的民众会选择搭乘公共巴士通勤。另一方面，她也投诉在柔佛再也的一个巴士等候亭，因为旁边放置了一个旧衣物回收桶，经常可见回收桶满了，旧衣物堆放到巴士站，还有流浪汉在该巴士站睡觉，让民众不敢在该巴士站候车。柔佛再也区州议员廖彩彤受询时表示，她曾经在州议会提问上述问题，获悉公共巴士的川行路线是看地区的需求量。她指出，目前的公共巴士路线涵盖柔佛再也的主要道路，她将向巴士公司及柔佛公共交通机构（PAJ）了解目前已有的路线的乘客量，并反映民众的要求。

5月前

大柔佛焦点

何建兴.雪隆公交系统大有进步

从多次乘搭公共交通后所得出的结论是，如今雪隆一带的公交发展已越来越好，虽然仍无法与新加坡、日本或台湾等地相比，但无可否认与10余年前相比已大有提升；而且在衔接交通及站点选择都很好。

5月前