绕美诺拉隧道交替路 西怡大道有望明年中动工

资料显示，计划中衔接务边与江沙的西怡保大道，为霹雳州第三条高速公路，全长64公里，比起南北大道务边至江沙约55公里还要长9公里左右，也是除了联邦公路以外，来回务边与江沙的第三个交替路选项。

不过，美诺拉隧道一带为南北大道陡度最大的路段，对重型车辆构成沉重负荷与威胁，比如上坡抛锚和下坡煞车器失灵引发交通事故；至于西怡保大道相对平坦，陡度只有隧道一半，日后北上和南下的重型车辆，可分别在务边与江沙离开南北大道，取道西怡保大道再回到南北大道续程，所需时间相差无几，甚至更短，也更安全。

南北大道在霹雳州从仕林河开始的北上路段，皆属于双车道，无法承载日益增加的车流量，对于驶经美诺拉隧道来回怡保九洞与江沙方向的交通，尽管上坡路面被开拓到三车道，但周末仍然会出现慢驶、停停走走的塞车状况，连假与佳节时则会大塞车。

如果罗里途中抛锚，触发堵车不在话下，意外的出现，也会引致交通瘫痪。

西怡保大道一旦完工，按照既定计划中的三个路口，江沙和务边成为了近打谷北部和南部的南北大道、联邦公路交接的交通枢纽，江沙更接上江沙宜力大道，直奔东西大道。

埔地方面则是汇聚了怡红大道、通往怡保翠林城、新邦波赖与务边的民万路，以及经埔地峇都汉巴路（Jalan Siputeh – Batu Hampar）往返木威与班台。