GPS追踪 CCTV一路监督 长途巴士规则严谨

他说，司机的状态尤其重要，遵循APAD的规定，每名司机只能连续驾驶最多4小时、每日驾驶时间最多8小时、每4小时的驾驶行程必须有至少30分钟的休息时间。

他说，超过300公里的远途或司机连续驾驶4小时的车程就须安排副驾驶司机替换，该公司的长途巴士路线没有超过4小时，但司机还是会有至少15分钟的休息时间。

他透露，该公司未来有计划与巴士供应商配合，派遣他们的技术人员到供应商那里接受培训，让他们与时并进，掌握最新的修车技术，以便更好的管理公司的巴士。

莫哈末哈林表示，目前该公司的长途巴士主要供外租，每次出车都会由司机进行基础检查，每个月则会进行全面的检查。

“包括穿梭巴士，司机每天都会检查，包括轮胎、轮胎气压、刹车器、车灯、信号灯、安全带、转向系统，也会检查安全配置是否完善，包括手电筒、三角形警告标志、安全锥、反光绳轮廓线、灭火筒、安全外套和急救箱等。”

他说，怡保美丹杰巴士站有每日驻守的修车员，可以进行小型的维修工作，比如更换皮带、维修起动机、小型的轮胎问题等，大型的维修工程则必须送往务边的维修厂。

“安全与技术队伍将会在怡保美丹杰巴士站候命，司机每日检查巴士的状况后必须记录在档案中，当发现巴士有什么问题时可知会团队，列出需要维修或更换的配件，必要的就会送往务边去维修。”

他说，更换轮胎是根据轮胎的磨损程度和巴士的行驶路况，不过一般每5万公里就会更换。

说到紧急事故应对方面，他说，司机在驾驶中能察觉巴士的异样，若发生紧急情况，比如巴士故障，司机将会根据陆路公共交通委员会的标准作业程序处理。

“巴士必须停靠在安全的地方，关掉引擎，打开紧急告示灯，巴士50公尺的距离放置三角警告标志，每10公尺放置一个安全锥，每个安全锥之间拉起反光绳轮廓线。”

“司机下车前必须穿上安全外套，站在路障后面，用手电筒给交通使用者发出警告信号，司机也将及时联系故障反应小组，前去施援。”

莫哈末哈林说，公司每个月都必须进行审核，包括检视司机的记录、熟练程度、执照、巴士的引擎、空调、车灯和车镜，其他还有配件包括紧急器材、备胎、卫星导航系统等。

他说，巴士公司每6个月也会进行内部稽查，如果是车龄久的巴士，每6个月都要送去验车，新巴士则每年验车。

他说，公司的管理水平是决定巴士安全的要素，巴士公司必须紧遵陆路公共交通委员会所定下的规则，不得为了盈利而铤而走险，威胁乘客和公众的安全。