（怡保9日讯）马来西亚五金机械建材联合总商会总会长拿督威拉曾年樑指出，针对交通部早前实行更严厉的3层惩罚机制来对付超载罗里的措施，该会建议设立“五金建材行业政策对语平台” ，让交通部、陆路交通局与全国五金建材公会定期沟通，共同探讨如何在“安全”与 “经济”之间取得平衡，制定更合理的执法与运输政策。
他也建议当局，适度提升车辆最大总载重量（BDM）至少50%，这不仅能让业者在营运上更有弹性，也能让经济链条回到更健康、更平衡的生态。
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“如今的情况是，业者每天提心吊胆，担心超重被罚；许多人甚至因为恐俱执法而不敢接送大批量订单。这不仅影响物流效率，也造成市场信心的流失。”
4建议包括查司机记录
他昨晚出席霹雳华人五金公会86周年会庆晚宴，致辞时向政府提出4项建议，除了上述两项，另两项分别是：建立“司机安全培训与违规查询系统”全国数据库，让业者在聘用司机前可查阅其违例记录，提升专业与安全；以及在主要公路与工业区增设道路限重告示牌，减少误触法规。
“这些措施若能够落实，相信政府、业界与消费者三方都能受惠。既能确保安全，又能维护经济效率；既能规范运输，又能让业者安心经营。而五金业者愿意配合，也愿意改进，但我们需要的是一个能让企业呼吸、能让工地运转的环境。”
他理解，政府的出发点是要规范运输业，防止恶意超载和安全隐患。但五金业者的性质与一般运输公司不同，并非商业批量运输，而是供应型服务业，需要根据客户需求与工地进度灵活调度。因此，在政府严格执法下，他们成了无辜被误伤的群体。
更人性化处理勿一刀切
“我并非否认超载的风险，我们也认同安全与规范的重要。但希望政府能以更科学、更人性化的方式重新拟定标准，让政策能够分级、分类地执行，避免一刀切误伤守法业者。”
“而且车祸的发生，不能只怪罪于超载，司机的个人因素如酗酒、吸毒、疲劳等也不容忽视。再说了，违规第三次将面临公司执照被吊销，对中小型企业来说，这不是处罚，而是灭顶之灾！这样的制度，不仅摧毁企业，更将连带打击整个供应链、就业市场与国家建设进度。”
促重新检视“多载50%”
他也强调，合理范围内的50%多载，不代表危险和不负责任，希望政府理解并以科学的角度重新检视“多载50%”的定义与处罚标准。
他说，以7.5吨罗里为例，目前法规只允许承载约3吨，但即使增加50%，也仅为4.5吨，而车辆实际安全承载能力可达5吨，仍在安全范围内，这说明“多载50%”并非危险，而是政策标准与现实能力之间存在落差。
他指出，如今的罗里在车身结构、底盘、刹车系统及电子稳定系统方面，已远胜过去，若仍以旧标准衡量新科技车辆，会造成执行与现实脱节。
“面对接踵而来的政策与制度压力，企业要生存，还需要遵守各种法规、承担运营风险，因此，我要提醒同业们必须重新审视自身的营运结构，提高合理利润，以覆盖不断增加的运营成本。当运输成本持续上升，最终将被追把部分运输与营运费用反映在商品价格之中。”
他希望政府能以理性之心倾听业界的声音，以实际行动体现“亲商、懂业、特些”的精神，让政策更接地气，让企业喘口气。
尹日昇：协商达双赢
霹雳华人五金公会会长尹日昇在致辞时，同样针对有关措施，呼吁政府与行业代表进行更深入的协商，寻求在维护道路安全与经济影响之间的最佳平衡点，以便既确保交通安全，也能避免冲击厂商业者的营运，以及降低消费者的压力，达到真正双赢的局面。
“我们理解并支持政府维护道路安全、提升运输管理水平的用意。只是，新的惩罚机制推出后，却造成了运输成本的迅速飙升，导致货物价格也被迫上调，直接影响行业运作与消费者的负担。”
“我们希望政府继续关注中小型企业，让国内的企业拥有空间进行调整，而不是连番落实加重企业压力的政策。”
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