【选区趴趴走】矿业衰退火车不再停站 亚亦君令繁荣成往事

与家人同住“宿舍”仍保留

公司内设有铁船维修厂，同时当时的铁船公司也为员工设立宿舍，称为“公司屋”，而担任船长的他与家人同住在“船长宿舍”，该间独立式的房子至今仍保留。

他说，还有一艘其它公司旗下的铁船，在打巴律与北根吉打之间的Keramat Tin运行，而双溪古罗（俗称泥墙屋）则有两艘铁船，推算起来整个亚亦君令选区在采锡鼎盛期达到十艘铁船。

朱绍光是于1972年考取铁船船长执照，升上代船长，两年后正式成为船长，掌舵的第一艘铁船是BT 2。在1980年曾调任至Keramat Tin，过后再调至亚亦君令掌舵BT 1至BT 4，以及AK 1和AK 2。

“铁船是全天候24小时运作，在深夜和凌晨的寂静时段，方圆3公里的居民能听见泥斗转动发出的嗡嗡声响。随着锡价一再崩溃，加上含量每况愈下，再也无法支撑大规模开采的铁船营运，因此亚亦君令AK 1、AK 2和TD 1在九十年代中期同时停运。”

朱绍光说，进入九十年代，公司的管理层以华、巫裔主导，铁船技术人员大多是华裔，普通员工则以巫、印裔居多。

聊及采矿事故，他记得在1989年，其中一艘铁船在停运前一天已停下运作，可是却发生了崩堤事件，引发打巴律一带地势低洼的甘榜淹水，水位甚至达至2尺。

寻找三号船最后停泊踪迹

本报团队驱车寻找“三号船”踪迹，沿着亚亦君令新村通往万岭新村的主要道路途中，约在2.5公里处拐入甘榜斯里德玛万的路口，穿越一排排的油棕园抵达大湖，是三号船停靠和采锡的湖泊。

该湖泊的对岸如今已变成养鸭场，而曾经亲身经历拆船工作的当地村民分享，他当时受薪每日50令吉，大约20人一起在湖岸拆除铁船，“三号船”的体积庞大。在他的印象中，三号船与目前仅存的督亚冷5号铁船相似。

村民继续领路，再穿过油棕园，看见两面高墙残存的地方。据了解，此处曾是昔日铁船公司外国籍高层的大宅，后来大部分建筑被拆除，只剩下这两面朱红色斑驳的墙壁，墙壁之间如今种满了油棕树，树身已高过墙壁高度。

抵达甘榜斯里德玛万，几间建筑风格相同的木屋是过往曾参与铁船采矿工作员工居住的“公司屋”，惟团队造访时大门深锁，而带路村民也未能确认是否还有人居住。

刘达炎：村民当矿工养家

万岭新村村民刘达炎（82岁）回顾80年代矿业史时表示，以往锡矿业对万岭新村村民的生计至关重要，村内不少村民以矿工、洗琉琅养家。

曾在知名矿家锺森所属公司任职9年甲巴拉（kepala）的他受访时指出，在80年代左右，他曾在地摩矿场（现已成为地摩湖公园）任职甲巴拉，管理的下属多达80人左右，当时万岭新村不少村民曾在他手下从事洗琉琅的工作。

他说，距离万岭新村相近也有另一个锡矿场，称“东宝”，提供村民工作的机会，因此60至70%的村民以矿工维持生计，是许多家庭的主要生计来源。

当年700令吉薪资 算高

他说，他是从最基础的杂工做起，逐步积累经验后才晋升为甲巴拉，虽然万岭新村附近有其他矿场，但他公司支付的薪资比较高，他先是在金宝矿场任职六年，接着才来到地摩矿场，工钱大约700多令吉，在那个年代算是相当高的收入。

好景不常，在国际锡价和锡矿业下滑，收入锐减后，刘达炎决定停止从事矿业工作。他不禁感叹，随着时间的流逝，许多曾在他管理下工作的村民已离世。

张进财：见证万岭新村兴衰

万岭村民张进财（91岁）表示，万岭新村的历史可追溯至1948年紧急法令实施之前，村民们分散在橡胶园中，直至英政府决定集中民众建立新村，把橡胶园内的居民集中在万岭新村或亚亦君令新村。

在紧急法令落实时，他还是少年，依稀记得被禁止出门，而印象最深刻的是每天和村民们一起吃“大锅饭”。

他说，当时新村有约50户人家，而火车站是主要该新村衔接外界和激活经济脉搏的重要枢纽，除了运输锡米，也有载送乘客北上怡保和金宝，南下地摩和打巴，而他也曾乘搭火车前往怡保。

“当时，这个新村很热闹，茶室至少有三间，杂货店也一样，可是在锡矿业衰退和停产后，火车站也停运了。我们新村的商店陆续关闭，人口越来越少，剩下约20户人家。这里只剩下一间茶室，售卖茶水和面包，如果要吃其他食物或购买日常用品，我就会和妻子陈娇（79岁）前往新路，我们这里距离新路不远。”